" 法系浪漫 " 曾是业内对法系车的普遍印象，法系车也凭借于此，得以在中国市场立足，自成一派。不过如今，法系车在中国市场却遭遇了生存危机，曾经充当法系领头羊的神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，近两年销量节节败退。不仅是传统燃油车战场频频失守，新能源战场也几乎颗粒无收。

为了扭转局势，神龙汽车接连打出降价、焕新营销模式等招数，短期内确实提振了销量，但是由于后劲不足，仍难以维系其发展。

如今，神龙汽车又一鼓作气，连续推出东风雪铁龙 2023 款天逸和东风标致新 4008 科技版和新 508L 三款新车。

(相关资料图)

在新能源车大行其道的年代，新推出的三款燃油车，真的能解神龙汽车的燃眉之急吗？

一鼓作气连推三款燃油新车

为了迎击日益激烈的燃油车市场，神龙汽车推出的三款新车，均主打性价比，增配、降价或者智能化都是其主要卖点。

东风雪铁龙 2023 款天逸和东风标致新 4008 科技版与老款相比均做了智能化升级。东风雪铁龙 2023 款天逸是年代款车型，整体变化并不大，主要是升级了智能化配置，例如新车将原来的 360THP 智在版的智能网联系统升级为 C-CONNECT3.0，还增加了 360° 全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP 远程控制等功能。

东风标致新 4008 仅新增了一款科技版，新车还换上了全新的狮标 LOGO。顾名思义，该款新车同样是以智能化为卖点。配备全新一代 Blue-i3.0 智能网联系统以及 ADAS 智能辅助驾驶系统，倒车影像升级为 360° 全景高清倒车影像带透明底盘等。

在一些 " 看不见 " 的地方，两款新车也围绕智能化做了硬件的升级，例如，2023 款天逸的标配车型，摄像头数量从一个升级为 4 个，超声波雷达从 4 个升级为 8 个，新 4008 科技版的摄像头数量升级为 6 个、超声波雷达数量达 12 个，而且还增加了 1 个毫米波雷达，这些硬件的升级使得新车能够做到 L2 级别的辅助驾驶。

在价格上，2023 款天逸实现了增配不加价，售价为 15.27 万元起。而新 4008 科技版将原来 20.17 万的售价直接降了 3.2 万，达 16.97 万元，即增配又降价，诚意更足。

与上述两款新车不同的是，东风标致新 508L 在外观、配置上都做了较大的改变。

外观上，新 508L 全系升级全新狮吼前脸，采用无边界格栅设计，搭配 LED 矩阵大灯，线条更加凌厉。内饰上，新 508L 升级了全新灰蓝风格内饰，涵盖仪表板、座椅、中央扶手箱等。

智能化配置上，新 508L 与新 4008 科技版更加相近，同样搭载了 Blue-i 3.0 智能网联系统，360° 全景高清倒车影像 + 透明底盘、APP 远程控制等。此外，新车在摄像头、激光雷达等硬件上同样进行了不小的升级。

相较于上述两款新车，新 508L 在动力上的升级则更有诚意，新 508L 取消了 1.6T 发动机，全系搭载 1.8T 发动机 + 爱信 8 速手自一体变速箱，最大功率为 211 马力，峰值扭矩为 300 牛 · 米。

神龙汽车进入中国市场已经近 30 年，早年间，旗下的富康曾与桑塔纳、捷达并称为 " 老三样 "，标致 4008、508 也是消费市场耳熟能详的车型，至今业内对于法系车的操控性能也是赞誉有加。不过尽管如此，标致和雪铁龙品牌还是陷入了 " 你买我推荐，我买我不买 " 的窘境，销量始终不能有多少起色。

为此，在今年春天，东风雪铁龙举起号称最大幅度降价的大旗，此前降价 9 万元的雪铁龙 C6，就曾引起过全行业的广泛关注，一度在武汉当地引发了抢购热潮。

盖世汽车研究院统计发现，武汉地区今年一季度最畅销车型 TOP5 中，有两款雪铁龙车型在榜。而欧系车型一季度排行榜中，销量的前三名均来自神龙汽车，分别是雪铁龙 C3-XR、雪铁龙 C6 以及标致 408。

不过降价始终不是长久之计，降价带来的热度逐渐消退之后，神龙汽车再次陷入销量下滑的窘境。最新数据显示，神龙汽车 7 月销量为 5,006 辆，与去年同期 10,025 辆相比下滑了一半；前 7 月累计销量为 49,223 辆，同比下滑 25.86%。

为了挽救颓势，神龙汽车开始尝试新的自救方案，神龙汽车曾披露，未来预计每款车型都会针对中国客户的特点进行相关针对性的适配，提供更符合中国客户需求的产品。

从上述对于神龙汽车三款车型的分析来看，其并未食言。神龙汽车已经做了不少努力，被人诟病的智能化配置，就提升了不少，已经不输竞品车型，价格上也下探了不少。

不过在当下的时间节点上，神龙汽车想要销量回升，仍然很难。首先是品牌效应，法系品牌已经大不如前；其次是现在合资品牌都在大打价格战，这三款新车的降价力度虽然不小，但放在当前的大环境中，性价比依旧不太明显；此外，当前的国内市场上，燃油车整体市场大幅度萎缩已是不争的事实，相对于其他车系，法系车在电动化转型的速度上，已经明显落后，神龙汽车想要靠燃油车实现突围，难度只会越来越大。

神龙汽车的最后希望：转型新能源

目前看来，在新能源车持续热销的当下，神龙汽车仍在坚持大规模换新燃油车的主要目的，是为了保住燃油基本盘，在此基础上再去发力新能源业务，才是后续发展的重中之重。

今年初，神龙汽车制订的未来产品规划中，燃油车方面，旗下雪铁龙与标致双品牌将保留 6 款左右产品，并通过品牌 " 家族化 " 造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模。而上述三款新车正是该战略下的成果。

在稳固基本盘的同时，神龙汽车将集中力量向新能源领域转变。据神龙汽车规划，未来五年，神龙汽车将投放 9 款全新车型和多款改款车型，其中 8 款为新能源车型。同时，从 2024 年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。明年上半年，神龙汽车首款面向 C 端客户的智能电动 SUV 将面世。

为了能够在新能源领域全力以赴，据媒体报道，中法股东在新能源战略上已达成共识。同时，神龙汽车将掌握主导权，自主发展。这或意味着，神龙汽车将成为第一个摆脱过去由外方主导车型和技术的合资车企，未来拥有高度自治权，这样就避免了法系车在中国市场再次遭遇水土不服的尴尬处境。

据业内披露，神龙汽车将推出基于东风平台的第三个独立的新能源品牌。该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。为此，神龙汽车将专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相。

曾经神龙汽车一直受困于股东双方存在分歧而导致发展缓慢。2022 年 10 月，Stellantis 集团 CEO 唐唯实曾公开表示，在中国市场可能对标致和雪铁龙等品牌采取轻资产模式。这也导致标致和雪铁龙品牌将退出中国的传言甚嚣尘上。当时，东风公司直接反击称，对法方单方面表态感到意外和失望。可以看出，当时股东双方已经处于剑拔弩张的紧张时刻。不过如今股东双方能够握手言和，双方 " 力往一处使 "，这对于神龙汽车后续的发展无疑是极其重要的。

从规划中不难看出，神龙汽车在保持住基本盘后，试图靠新能源助力整体向上发展。不过业内分析认为，未来电动化转型的快慢决定标致雪铁龙品牌在中国市场能走多远。如今神龙汽车要保住燃油车基本盘的难度很大，新能源转型又相对较慢，神龙汽车的前路，依旧是充满荆棘。